Det ble bare tid til en økt i skogen med forenkling i vinter – nå skal vi over på et nytt viktig tema på lørdag 31/1: Fartstilpasning. For å tenke over hvor viktig det er med fartstilpasning, vil jeg du skal tenke tilbake på den forrige større bommen din du kan huske. Husker du hvorfor du bommet? Det kan godt hende du tenker at grunnen var at du var for unøyaktig med kompasset, ikke forenklet nok eller mistet kartkontakten. Men hva om du hadde gått strekket rolig i stedenfor og sett på kartet hele veien? Da hadde du nok funnet frem! Fartstilpasning går ut på å hele veien løpe i høyest mulig tempo utifra det din o-teknikk tillater – det vil si å roe ned der det er nødvendig, og øke farten der hvor det er mulig. Det som gjelder er å kjenne o-teknikken sin godt nok til å ha den optimale farten. Når vi trener fartstilpasning skal vi lære o-teknikken vår å kjenne.

Husk å melde deg på med en gang hvis du tror du kommer på trening! Siste frist for påmelding fredag kl. 12.00!

Se nederst på siden for nøyaktig fremmøtested og fremmøtetidspunkt.

Beskrivelse av opplegg: Fartstilpasning

Lørdagens opplegg består av en 8-tall sløyfe på totalt 6,4km med passering av start/mål ca. halvveis. Det er mye sti/vei med snarturer inn i terrenget for å finne posten. God løpbarhet innbyr til høy fart, men det er viktig å bremse inn i posten.

Du skal utføre treningen på følgende måte:

• Løp i konkurransetempo – samtidig som du lar o-teknikken styre tempoet. Det vil si at du skal løpe så fort du kan i alle grønne soner, og roe ned nok til å orientere nøyaktig i de oransje/røde sonene.
• Ta en pause på 5-6 minutter når du passerer start/mål halvveis – og kjør på på nytt i samme tempo på andre halvdel av løypen.
• Det er både viktig å løpe fort i de grønne sonene (presse på), og å ta seg nok tid til kartlesing i oransje/røde soner.
• Merk at du ikke alltid må senke farten betydelig i oransje/røde soner – det som er viktig er å være mer nøyaktig mer kartlesningen. I noen tilfeller kan du klare å løpe i relativt høy hastighet også i en rød sone.

Trafikklys: Forklaring av røde, grønne og oranse soner

De fleste klarer å komme seg bomfritt gjennom en løype dersom de går helt rolig gjennom. Bommene kommer dermed nesten alltid på grunn av for høy fart i forhold til orienterings-teknikken. En god o-løper kjenner sine egne begrensninger, og kan ut fra kartet se hvor han kan holde høy hastighet, og hvor han må roe helt ned.

En vanlig måte å tenke fartstilpasning på er å tenke Trafikklys – dvs. å dele hvert strekk inn i røde, oransje og grønne soner.

• De røde sonene er de vanskelige sonene. Her tar man det helt, helt med ro – og leser alle detaljer nøye. Det siste stykket inn i posten er ofte en rød sone. Tilsvarende av og til det første stykke ut av en post. Det er viktig å identifisere de røde sonene for å unngå bom!
• De grønne sonene er de enkle sonene. Her kan man løpe på i høy fart – uten å orientere så veldig nøye. Det er viktig å identifisere de grønne sonene for å kunne øke farten her! Men pass på: Store bommer kommer ofte når man tror man er i en grønn sone og egentlig er i en rød sone!
• De oransje sonene er de som er mellomvanskelige: Du må være litt forsiktig, men kan holde relativt bra fart.

Øverst på siden ser du et eksempel på noen strekk der røde, grønne og oransje soner er tegnet inn.

Forarbeid

For å få maksimalt utbytte av treningen bør du før treningen ta en gammel løype, og tegne inn ditt tenkte veivalg med røde, grønne og oransje farger for å illustrere de forskjellige sonene. Ta for eksempel denne løypen hvis du ikke finner et passende kart hjemme:

• Løypen fra Nattcupløpet på Landåsfjellet

Husk! Det kan være røde/oransje partier midt på et langt strekk der store deler av strekket er en grønn sone!

Opplegget fremover

Fremover blir det fokus på Forenkling, Fartstilpassning, Kompass og til slutt Orientering i fart.

Førstkommende onsdag – den 28. januar – er det natt-trening fra snuplassen på Hordnes. Ved å starte fra Hordnes får vi brukt de fineste delene av Stendskogen. Denne gangen blir det kortere strekk enn på de forrige natt-treningene – og det blir igjen mulighet for å løpe på kurvekart for de ivrigste. Hoveddelen av løypen er en trippel sommerfugl, slik at man kan fordele seg utover de forskjellige sommerfugl-vingene. Fremmøte kl. 1900 – utløping 1910. Det er fine forhold i skogen for tiden!

• Meld deg på her dersom du tror du dukker opp! Bedre med en påmelding for mye enn en for lite!
• Merk! Dette er ikke det vanlige stedet i Stendskogen – sjekk kartet før du drar hjemmefra. Det er noe begrenset med parkering i området – parkering på eget ansvar.

Hver onsdag frem til over påske (med unntak av vinterferien) blir det natt-trening – fremmøtested går på rundgang mellom Varden, Stendskogen og Ytrebygda. Se reportasje og deler av løypen fra den første natt-treningen i fjor her. NB! Meld deg på for å være sikker på å få kart med inntegnet løype. Meld deg på – og sett lykten på lading med en gang!

Over 300 stykker står på HOK sin e-postliste der undertegnede jevnlig sender ut informasjon om hva som skjer på o-fronten i Bergen og Hordaland. Her finner du info om hvordan du kommer inn på listen – eller fjerner e-postadressen din fra listen.

• Send en e-post til hokliste-subscribe@worldofo.com for å legge til din e-postadresse til e-postlisten.
• Send en e-post til hokliste-unsubscribe@worldofo.com for fjerning av din e-postadresse fra e-postlisten.

Søndag den 8. februar er det klart for det årlige fellesstartløpet til Gneist – Ytrebygda Rundt. - Det blir i år som i fjor en fartsfylt fellestart med sløyfer innom det beste av terreng vi har å by på, forteller Arne Knudsen fra arrangørklubben Gneist. Fellestarten går klokken 12.00.

Merk! Den planlagte o-tekniske treningen lørdag 7. februar utgår denne helgen!

Løyper og klasser:

• 6 km : Herrer Lang
• 4,7 km : Damer alle, Herrer kort

Fellesstarten går samtidig for alle. Alle løper samme trasè, men kortløypen har 2 innersvinger. Førstemann til mål vinner, unansett klasse. Egen samvittighet bestemmer løype- og klasse-valg! Siste del av løypen har makrogafling på flere poster.

Makrogafling:
Ved makrogafling ligger det flere poster i stendenfor 1 post som er vanlig. For eksempel ligger det 3 poster med bare 5-10 meters mellomrom. Du vil tydelig se alle. Bare en post er riktig. Det står ikke kode på den og du må velge rett post utifra kart og postbeskrivelse. Feil post gir 5 minutter tillegg)

Fremmøte:
Fremmøte er klubbhuset til IL Gneist, merket fra Blomsterdalen, og fellesstarten går klokken 12.00.

Mer informasjon kommer på Gneist sin hjemmeside.

I forkant av lørdagens o-tekniske trening med tema forenkling fikk alle i oppgave å tegne et forenklingskart (se forhåndsomtale). Her er løypen det skulle tegnes forenklingskart fra:

Følgende informasjon ble gitt om hvordan kartet skulle tegnes:

• Når du tegner forenklingskartet ditt, skal du på ALLE strekk ha med detaljer fra kurvekartet. I tillegg bør du på de fleste strekk ha med detaljer fra kartet med andre hjelpedetaljer. Detaljene fra kartet med vegetasjon/myrer er som oftest ikke like viktig for selve forenklingskartet, men du bør bruke disse detaljene til å bestemme veivalget (dvs. hvor du tegner detaljer på forenklingskartet ditt).

Analyse

Det var flott oppmøte på treningen – og i motsetning til tidligere år med treninger med tegning av eget forenklingskart, kom omtrent alle med ferdigtegnet kart denne gangen! Jeg har samlet en del av forenklingskartene – de kan sees nederst. Først litt analyse utifra det jeg så på treningen – både på hva slags forenklingskart folk hadde tegnet – og hvor folk bommet. Her ser du først mitt eget forenklingskart – med de detaljene en del glemte (etter min mening) uthevet med en blå ring:

• På vei til første post var det mange som ikke hadde med (1) kollen som skulle hjelpe deg til hvor du skulle ta av fra stien. Denne er ikke så viktig, men hvis du først vil bruke stiene, er det fort gjort å ta feil hvis du ikke har med kollen. (2) Det bratte stykket opp til posten. Det gjorde at man kunne se hvor posten skulle ligge nesten fra begynnelsen av strekket.
• På vei til 3. post var hytten veldig nyttig å ha. Men så den fra posten, og fikk dermed en lett inngang i stien.
• På vei til 4. post var kollen flott for å få en god inngang inn i posten (forlenging av posten). Det var noen av dem som ikke hadde kollen med som bommet her.
• Masten bak 5. post var suveren til å ta posten – man så den et like stykke etter 4. post – resten av strekket ble dermed en lek. Det var en del som fikk seg en bom på 5. post som ikke hadde denne med.
• Mange hadde nesten ingen detaljer på vei til 6. post, og satset på å ta den kun på kompass. Ved å ha kollen (og evt. søkket) på høyre side av streken med, fikk man en ekstra kontroll/styring.
• På vei til 7. post var det en veldig markert kolle midt på strekket. Veldig fint å ha full kontroll halvveis på strekket. Mange av dem som ikke hadde denne med fikk seg en bom her.

Forøvrig var det mange som hadde for mange detaljer med på sitt forenklingskart – det bør ikke være nødvendig å ha med mer enn det det er på eksempelet ovenfor – en del av dem på eksempelet er også overflødige. I tillegg var det også mange som glemte siste sikre når de tegnet sitt forenklingskart. Når det er sagt var det klar stigning i forhold til fjorårets øvelser – mange har blitt mye flinkere til å fokusere på høydekurver i forenklingen sin – og jeg syns jeg så mange gode forenklingskart denne gangen!

Etterarbeid

Gå gjennom kartet ditt nå etter treningen, og finn ut hvilke detaljer som egentlig var overflødige, og stryk disse ut med en blå tusj. Ta så en rød tusj, og tegn på de detaljene som du manglet og gjerne burde hatt med. Ta gjerne også en titt på forenklingskartene nedenfor og tenk gjennom hva som er bra / dårlig med en del av kartene.

De som ønsker det kan også ta en titt på oppgaven Varegg-løperne har fått til neste uke med å tegne et nytt forenklingskart.

Diverse forenklingskart fra lørdag